本文摘要：从路上跑完的汽车，到地下跑完的地铁，可以说道，哪里有车，哪里就有北京交通运输职业学院学生的身影。如今，学院师生早已带入大城交通的各个领域。 把地铁开入学校 像整天一样，城市轨道专业高职订单班的李爱走出仿真地铁驾驶室，起车、出库、鸣笛，随着一系列标准动作，一辆虚拟世界的列车徐徐从实训基地驶进来。 在驾驶室外，李爱的驾驶员动作、行车仿真影像被投影到仔细观察区的荧光屏上，其他同学手里拿着电动列车仿真驾驶员实训考单，在给李爱挑毛病。
从路上跑完的汽车，到地下跑完的地铁，可以说道，哪里有车，哪里就有北京交通运输职业学院学生的身影。如今，学院师生早已带入大城交通的各个领域。
把地铁开入学校 像整天一样，城市轨道专业高职订单班的李爱走出仿真地铁驾驶室，起车、出库、鸣笛，随着一系列标准动作，一辆虚拟世界的列车徐徐从实训基地驶进来。 在驾驶室外，李爱的驾驶员动作、行车仿真影像被投影到仔细观察区的荧光屏上，其他同学手里拿着电动列车仿真驾驶员实训考单，在给李爱挑毛病。
这种鸡蛋里挑骨头的学生互测，正是实训课堂特色所在。虽然看起来苛刻，订单班的学生却借此尝到了甜头。今年，城市轨道专业高职订单班的198名毕业生全部踏上工作岗位。 实训课堂建设必不可少硬件投放。
记者走出学院的实训基地，好像置身于现实的地铁中。从进站安全检查、票务管理、站台勤务，到地铁运营、行车指挥官和调度，在学生的操作者下，这条地铁活了一起。 今年学院又仿北京地铁9号线郭公庄车站，耗资5400多万元，新建了一座占地面积5000多平方米的地铁实训基地。
这样的大手笔背后大自然有它的考 量。通过将北京地铁公司现实运营工作环境、工作流程融合到教育教学内容中，可以让学生成功童年职业的磨合期。学院院长李怡民说道。
不仅如此，实训基地还分担起了企业员工的在职培训任务。学院涉及负责人说道：与真车比起，我们的实训机器具有先天的教学和培训优势。
它可以通过 故障设置来强化学生和职工的应急处置能力，而且运营成本较低。2009年北京地铁4号线通车时，400名司机、100多名当值副站长都是我们培训的。
俗话说，一流企业买标准。北京交通运输职业学院还要为城市轨道交通运输领域以定标准。2013年，学院联合正式成立了全国首个城市轨道交通专业委员会，以标准化、专业化引导涉及院校积极开展专业设置、课程体系搭起、教材撰写、实训基地建设。 交通行业的人才流水线 在广汽丰田博瑞东贸4S店，一条流水线铺进维修车间。
总经理孟祥震管这里叫铁打的营盘，流动的车。 孟祥震说道：以前，事故车维修每道工序间隔时间很长，喷完漆等着钣金要等半天。现在，维修工序被统合入这条流水线，从上线到下线，一辆事故车只需经过9道工序，每道工序的节奏都掌控在半个小时以内。过去8天才能已完成维修，现在只需8个小时。
自从研发了这条流水线，维修车间的生产能力从每个月的600辆车提升到960辆车，工人的工资也由每人每小时60元提升到100元。 孟祥震是北京交通运输职业学院汽车修理专业文革后的第一批学生。在他显然，从8天到8个小时的奇迹与学院坚实的职业技能训练和启发式教学造就。 时至今日，北京交通运输职业学院也像一条人才生产的流水线，一批批身怀绝技的技术达人从这里下线，并南北工作岗位。
孟祥震自己的店里就有40%的员工来自学院，他们大多沦为技术或管理骨干。 如果你拧开收音机，常常不会听见北京交通广播103.9兆赫的专家技术团队为车友们解决问题车辆方面的疑难杂症，而大家耳熟能详的魏俊强、张捷达 （张忠林）、涨紧轮（张金龙）、霍没本（霍宏君）、段小样儿（段永山）皆是北京交通运输职业学院的杰出毕业生。据李怡民讲解，在北京市汽车维修服务企业 中，70%的管理及技术骨干皆由学院毕业生担任。 做到交通技术与管理职业人才培养的孵化器仍然是北京交通运输职院的办学愿景。
学院早已建构起城市轨道交通、汽车应用于技术与服务、道路建设与养 护、物流管理、公共交通客运、交通安全与智能控制、中国古建筑7大专业群，学生低收入范围也构建了城市轨道交通、物流行业、市政路桥等交通行业仅有领域覆盖面积。 量身培育企业必须的人才 如果把整个交通行业比作一堵墙，培育职业人才就是磨砖对缝的工艺，把一块块毛砖斧头切成边直角正的长方形，然后砖墙。这样整个墙面才不会变得平滑平坦，严丝合缝。
李怡民用一个熟悉的比喻道出交通行业人才培养的秘密。 磨砖对缝，为企业量身培育必须的人才，首先要摸准行业的脉搏，根据企业的市场需求来挖出短缺岗位，调整专业和课程设置。
回应，物流系主任王国文深有 体会：在与北京公联枢纽合作的跟上阶段，我们培育了大量的管理人员，但在运作中找到，技术类岗位的市场需求要远大于管理人员的市场需求，我们及时调头，调整了专 业的方向，使得毕业生和企业成功接入。 李怡民说道：人才培养最咎盲人摸象，学校去找将近企业，企业去找将近学校。企业必须什么样的人才，学院无法从低收入市场上找寻答案。
为此，学院与北京公交集团、北京地铁运营公司、祥龙公司、亮相集团、市政路桥集团等北京交通行业大型企业联姻，在办学模式上积极开展订单式奎 饲，引入企业人才培养标准；在师资队伍的建设上，尝试由企业专家、校内专业负责人联合负责管理的双负责人制。创建由合作企业工程技术人员构成的校外全职 教师团队，在合作企业创建导师制。 平台搭起后，集团企业不仅全程参予学院专业发展规划、人才培养标准和方案制定、核心课程研发、实训基地建设工作，还定期与学院举办碰头会。有几次碰头会必要直奔了地铁集团的人力资源部，企业老总和行业专家不仅对人才需求明确提出明确拒绝，还对专业发展规划、人才培养方案得出操作性意见。
北京地铁机电公司经理赵宏飞正是改革的受益者，就在几年前，他还为讨将近适合的人才而困惑。赵宏飞说道：北京地铁较慢发展，最缺的是娴熟操作者的 司机，即便地铁专业毕业出来的人才，转入企业后仍须要较长时间的经验积累才能确实上手。
为此，学院融合岗位供需情况，利用与实际工作岗位相匹配的城市轨道 交通专业培训体系，让学生在学校就童年职业的磨合期。学生毕业后迅速就能进入状态，堵上了公司的人才缺口。 从开办订单班为企业培养人才，到建设校企双负责人制为的专业师资队伍和校企分享的实训基地，凭借着集团化办学优势，北京交通运输职业学院对校企供求关系展开重塑，构建了产业链和专业链的深度铆合。
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